سودای سربلند قطعه سازان خودرو

صنعت خودرو و قطعه‌سازی، سال 99 را با شرایط مبهم و بسیار سخت پاندمی کرونا در کل صنعت و اقتصاد کشور، شروع کرد. پیچیدگی اقدامات بهداشتی که باید در این سال انجام می‌شد، آن‌قدر زیاد بود که تمام صنایع و کسب‌وکار را تحت تأثیر قرار داد. ولی بلافاصله با گذشت چند هفته از اول سال با تأکیداتی که روی نام‌گذاری این سال بود و با همتی که همه‌ی قطعه‌سازان کشور در خودشان می‌دیدند، به‌خاطر مسئولیت اجتماعی این اشتغال سنگین هشتصد هزار نفری، کم‌کم واحدها شروع به‌کار جدی کردند. قطعه‌سازان، در ابتدا، روز در میان، دستگاه در میان، نفر در میان و یا تک‌نفره شروع به‌کار کردند. اما به‌تدریج با توجه به کنترل‌هایی که روی بهداشت نفرات داشتند، توانستند تولید را گسترش دهند. به‌طوری که حتی توزیع ماسک و مواد ضدعفونی برای کارکنان و خانواده‌های آن‌ها به‌صورت رایگان انجام گرفت تا بتوان تولید را سرپا نگهداشته و تولید صنایع خودرو متوقف نشود. بااین‌حال به‌تدریج، مسائل اقتصادی و مشکلات ارزی، نمود بیشتری یافت؛ به‌طوری‌که واقعاً با کمبود مواد اولیه و کمبود ارز در صنعت مواجه شدیم. ولی با تمام مشکلات بحمدالله توانستیم در پایان سال 99، رشد 36 درصدی تولید را در کل صنعت خودرو داشته باشیم. به‌طوری‌که هرکدام از خودروسازان کشورمان توانستند در پایان سال 99 بیش از 500 هزار دستگاه خودرو تولید کنند. این به معنای واقعی جهش تولید در سال جهش تولید بود. ولی متأسفانه بی‌مهری‌ها به این صنعت تمامی نداشت، ازجمله، قیمت‌گذاری دستوری خودرو که باعث شد واقعاً چرخ تولید خودرو به‌سختی بچرخد. در طول سال 99، همه‌ی اعضای محترم انجمن قطعه‌سازی کشور بسیج شده بودند که برای نهادهای حکومتی و دولتی شفاف‌سازی کنند که زیان قیمت‌گذاری دستور باعث توقف چرخ‌های تولید صنعت خودرو خواهد شد. همان‌طور که در صورت‌های مالی کدال مشاهده می‌گردد، زیان بالای 40 هزار میلیارد تومان صنعت خودرو به‌صورت شفاف قابل‌بررسی و رصد است. درعین‌حال، در صنایع مادر کشور، سودهای چندده هزار میلیاردی مشاهده می‌کنیم، ازجمله در صنعت فولاد که بالغ بر 21 هزار میلیارد تومان در همین سال سخت صنعتی و کرونازده سود کرده است. این نشان‌دهنده‌ی عدم توازن صحیح اقتصاد کشور در سال 99 است.

  • چنین شتابان قرعه‌کشی

در کش‌وقوس تولید و توزیع خودرو در بازار، خودروسازان تنها اجازه‌ی قیمت‌گذاری دستوری گرفتند. از آن‌جایی که فاصله‌ی قیمت کارخانه با قیمت بازار بسیار زیاد بود و حتی تا دو برابر قیمت این عدد می‌رسید، به‌طوری‌که یک خودروی 120 میلیون تومانی، در بازار آزاد 240 تا 250 میلیون تومان قیمت‌گذاری شد، به‌ناچار خودروسازان مجبور شدند از روش قرعه‌کشی برای یافتن مشتری نهایی و مصرف‌کننده استفاده کنند و خودروها را با قرعه تحویل مردم بدهند. اما در ادامه‌ی مسیر، این خود، یک بازار سیاه عجیب را در فروش خودرو به‌صورت قول‌نامه‌ای ایجاد کرد که هم‌چنان نه التهاب بازار را کاهش داد و نه باعث شد که قیمت خودرو کاهش یابد. درواقع، به‌کارگیری قرعه‌کشی، یک روش عجیب بود که عملاً قطعه‌ساز را متضررکرد، خودروساز متضرر شد و خیلی از مردم نتوانستند در قرعه‌کشی برنده شوند و ناامید شدند. زیان هنگفتی هم بر قطعه‌سازی و خودروسازی تحمیل شد که عملاً برخاسته از یک روش دستوری قیمت‌گذاری بود و هیچ یک از مسئولین هم در هیچ نهادی نه‌تنها این روش را تأیید نکرد، بلکه هیچ‌گونه تغییری هم در به‌کارگیری آن نتوانستند اعمال نمایند.

  • طرح تحول بازار خودرو

در نهایت مجلس شورای اسلامی تصمیم گرفت که وارد بحث قیمت خودرو بشود و بتواند با یک طرحی، تحول بازار خودرو را ایجاد نماید. بنده به‌نمایندگی از اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی اتاق ایران و کمیسیون صنایع اتاق در جلسات تخصصی مجلس شرکت کردم. طرح تحول بازار خودرو یک طرح عظیم و بزرگی بود و نیاز به جلسات متعدد کارشناسی داشت. جلسات به‌طور منظم، هفته‌گی و در مواردی به‌طور متناوب برگزار شدند. به‌عنوان نماینده‌ی اتاق از سوی کمیسیون صنایع، نظرات کارشناسی قطعه‌سازی و خودروسازی متناسب با طرح پیشنهادی را گردآوری و تا پایان جلسات که تا اواسط اسفندماه به‌طول انجامید، همراهی‌های لازم را انجام دادم. مقرر شد که طرح در حد کلیات در صحن مجلس شورای اسلامی مطرح و در رأی‌گیری قرار بگیرد و برای بررسی جزئیات وارد شور شود. ازجمله مواردی که در طرح تحول خودرو مطرح می‌باشد نحوه‌ی ورود خودرو به بورس است.
بنده معتقدم که ارائه‌ی خودرو در بورس، به‌نحو قیمت‌گذاری دستوری و قیمت‌گذاری‌ای که بخواهد فاصله‌ی قیمت از کارخانه تا بازار را در عرضه و تقاضا مشخص نکند، طرح مبهمی است و ممکن است هنوز نکات تاریکی داشته باشد. امیدواریم که اصلاحات و جزئیات این طرح در مجلس هرچه سریع‌تر به شور گذاشته شود. همین‌جا از جناب آقای دکتر ایزدخواه، مجری این طرح بزرگ و تمام اعضای محترم کمیسیون صنایع مجلس به ریاست اقای دکتر اکبری تشکر ویژه کنم و امیدوار هستم که در سال آینده صنعت خودروی کشور بتواند با فراغ بازتری خودروی تولیدی خود را که هشتاد درصد قیمت آن را قطعات متشکله‌ی آن تشکیل می‌دهد و متأثر از قیمت‌های عجیب و غریب مواد اولیه در نهادهای بالادستی است، با قیمت واقعی آن عرضه بشود و این حجم از نقدینگی بلوکه و متوقف نشده، در جریان گردش صنعت خودرو و قطعه‌سازی وارد شود.

  • سربلندی قطعه‌سازان خودرو در ورای بی‌مهری‌ها به تولید

در تمام این بی‌مهری‌هایی که گفته شد، اتفاقات بزرگی در صنعت خودرو رخ داد، از جمله عرضه‌ی خودرو تارا در شرکت ایران‌خودرو و عرضه‌ی خودروی شاهین در شرکت سایپا که این پروژه‌های عظیم و بزرگ به نوبه‌ی خود توانستند موجبات حرکت عظیمی در صنعت خودروسازی کشور فراهم آورند. خیلی از قطعه‌سازان پای کار آمدند که بتوانند در یک مدت کوتاه قطعات این خودروها را به تولید انبوه برسانند. خدا را شکر، تولید انبوه این خودروها که قرار بود روزانه با شش دستگاه شروع بشود، در هر دو خودروساز شروع شد و خودروسازها هم به‌واسطه‌ی این قضیه شروع به پیش‌فروش کردن محصولات جدید خود کردند. به نظر بنده، الحق‌والانصاف بسیار خودروهای به‌روز و مدرنی هستند و امیدوارم در سال 1400 مردم این خودروها را در بازارها و در خیابان‌ها به‌وفور مشاهده کنند.
امیدوارم در پایان دولت دوازدهم و آغاز دولت بعدی که انشاالله با انتخاب اصلح، دولت جوان، انقلابی وکارکشته‌ای پای مسئولیت اداره‌ی کشور خواهد آمد، صنعت پرپتانسیل خودرو، سرعت بیشتری بگیرد. این سرعت هم به‌صورتی باشد که مردمی که واقعاً حق دارند از خودروی به‌روز، اقتصادی و مناسب استفاده کنند بتوانند بهره‌ی کامل ببرند. صنعت قطعه‌سازی هم که در سال‌های تحریم، انصافاً، به مدد همکاران و زحماتی که کشیدند و جهاد کردند تا این چرخه متوقف نشود، بتواند شیرینی لذت و رضایت مردم از محصولات جدید را بچشند و اعتبار بزرگی را برای ایران و صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی کسب نمایند.
در پایان و به‌نام سربلندی تولید، از همه‌ی همکاران در اتاق بازرگانی، ریاست اتاق و ریاست کمیسیون صنایع که فرصت خودشان را خاصه برای صنعت قطعه‌سازی و خودرو گذاشتند و پیگیری مجدانه برای رفع مسائل این صنعت نمودند، تشکر می‌کنم. یک خداقوت و دست‌مریزاد هم به همه‌ی قطعه‌سازان این کشور در سراسر کشور که در حال تولید شبانه‌روزی هستند می‌گویم. انشااله در سال 1400 با شعار اقتدار اقتصادی بتوانیم اعتبار جهانی خود را با سربلندی هر‌چه تمام‌تر کسب کنیم.

آخرین مقالات منتشر شده

تمایز در مصرف، پیشرفت در تولید

شبکه‌ی تلویزیونی دولتی ترکیه، ت.ر.ت، مدتی است مشغول پخش روزانه‌ی یک برنامه‌ی خانوادگی از نوع مسابقه است با عنوان “اضافه، ضرر است (Fazlasi Zarar)” که در آن “مصرف‌گرایی” در خانواده‌ها

ادامه مقاله »

مانیفیست روشن راه حل مشکلات صنعتگران

گفت‌وگوی صمیمی با بنابیان، رئیس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی، صنایع، معادن وکشاورزی تبریز اندیشمندان اقتصادی می‌گویند، چرخه‌ی معیوب حیات بنگاه‌های صنعتی در عدم اعتماد و شفافیت در اقتصاد، از چالش‌های

ادامه مقاله »

سرمقاله؛ به ژانر سال

به‌نظرم سال 1399 را باید در یک «ژانر وحشت» تعریف کرد. سالی که نه اقتصادی بود، نه سیاسی بود و نه اجتماعی، بلکه سراسر گونه‌ای از وحشت حیات و ممات

ادامه مقاله »

خوش آمدید!

لطفا از طریق فرم زیر به حساب کاربری خود وارد شوید

بازیابی گذرواژه

لطفا جهت بازیابی گذرواژه، نام کاربری و یا ایمیل خود را وارد نمائید.

ورود / عضویت

Add New Playlist